Hydrogen Power Hub займає близько 1200 м² і складається з трьох модулів. Фото: Elire Maritime / New Atlas
Переобладнання портового причалу під берегове живлення може зайняти від трьох до семи років через дозволи, будівництво та модернізацію електромережі. Тепер британська компанія розробила плавучу водневу платформу, яка дозволяє уникнути цього очікування без жодного втручання в інфраструктуру порту.
Hydrogen Power Hub — модульна плавуча платформа, розроблена консорціумом на чолі з британською компанією Elire Maritime, пройшла шестимісячні інженерні випробування, усунувши останні технічні бар’єри перед комерційним запуском.
Характеристики системи
Система може передавати до 5 МВт безперервної чистої енергії безпосередньо пришвартованому судну — без підключення до електромережі та без будь-якого будівництва в порту.
“Платформа складається з трьох шестикутних модулів, які разом займають близько 1200 м². У повній конфігурації вона може постачати 91 МВт·год енергії на тиждень, чого достатньо для середніх круїзних лайнерів”, — розповідають розробники.
Три шестикутні модулі підключаються безпосередньо до судна, що стоїть на якорі. Фото: Elire Maritime / New Atlas
Основою системи є набір модульних водневих паливних елементів потужністю 1,3 МВт — електрохімічних пристроїв, які перетворюють водень на електроенергію через хімічну реакцію, утворюючи лише воду як побічний продукт. Ці паливні елементи працюють безперервно, споживаючи від 7 500 до 8 000 кг водню на тиждень, поступово заряджаючи акумуляторний блок ємністю 45 МВт·год. Коли судно швартується, накопичена енергія може швидко передаватися — як у гігантському power bank.
“Додаткова сонячна панель на борту генерує до 146 кВт, забезпечуючи певну автономність між постачаннями водню, які відбуваються приблизно двічі на тиждень за допомогою судна-постачальника”, — пише New Atlas.
Судна в порту є одними з найбільш “брудних” джерел псування повітря. Їхні дизельні допоміжні двигуни продовжують працювати навіть на стоянці, спалюючи паливо та викидаючи вихлопи в повітря міста. Hydrogen Power Hub зменшує портові викиди на 77% порівняно з традиційними дизельними генераторами, що дозволяє скоротити приблизно 47 тонн CO₂ на одне судно на тиждень і повністю усунути дрібнодисперсний пил.
“Одна з ключових інновацій — система зберігання водню, розроблена Rux Energy UK. Вона використовує нанопористі матеріали — структури з мікроскопічними порами, які утримують молекули водню в компактному вигляді при низькому тиску. Це дає переваги у безпеці та логістиці порівняно з класичними високотисковими балонами”, — кажуть розробники.
Університет Стратклайда тестував конструкцію у хвильових басейнах, перевіряючи міцність і з’єднання модулів у штормових умовах. Schneider Electric і Ricardo plc незалежно підтвердили, що електрична архітектура може працювати повністю поза мережею, а інтеграція водню відповідає стандартам безпеки. Інженери не виявили технічних перешкод для повного виробництва.
Є і мінуси
Основний недолік — вартість. За оцінками Elire, електроенергія з водню на цій платформі коштує £0,25–0,50 за кВт·год (приблизно $0,33–0,67), тоді як електрика з мережі або дизель — £0,15–0,25 ($0,20–0,33). Тобто, у 2–3 рази дешевше за традиційні рішення.
Хочеш знати більше, ніж ChatGPT 5? Підписуйся на ITC.ua у TelegramПІДПИСАТИСЯ
Бортові резервуари з воднем потребують поповнення запасів приблизно двічі на тиждень за допомогою судна-постачальника. Фото: Elire Maritime / New Atlas
Однак прихильники проєкту стверджують, що швидкість і гнучкість змінюють економіку. Платформу можна швидко зібрати, розгорнути та перемістити разом зі зміною маршрутів судноплавства, уникаючи ризику дорогих стаціонарних об’єктів, які можуть стати “застиглими інвестиціями”.
“Порти перебувають під зростаючим тиском щодо декарбонізації, але стикаються з великими інфраструктурними обмеженнями”, — заявив засновник і CEO Elire Maritime Люк Дженкінсон. “Ми створили практичну, масштабовану та мобільну систему, здатну доставляти чисту енергію саме туди, де вона потрібна найбільше”.
Консорціум, профінансований у межах UKRI Clean Maritime Demonstrator Competition Round 6, вже розпочав попередні переговори з портами Лондона, Сінгапуру, Гамбурга, Брісбена та Риги — портами, які перебувають під регуляторним тиском щодо скорочення викидів, але не можуть дозволити собі багаторічні будівельні роботи без зупинки операцій.
СпецпроєктиВерифікація як інженерний підхід до захисту користувачів«Катка24»: топові українські стримери знялися у ролику для геймінг-кампанії від ПриватБанк, Visa та NAVI
