Салон пасажирського Alia CX300. Салон eVTOL буде практично ідентичним. Фото: Business Insider
Пересування повітрям — це переважно розкіш для еліти, але амбітні стартапи роблять ставку на те, що так буде не завжди. Аерокосмічні компанії витратили роки і мільярди доларів, намагаючись перетворити акумуляторні літаючі таксі на реальність — як більш чисту й дешеву альтернативу гелікоптерам.
Один з провідних електричних апаратів вертикального зльоту та посадки — Alia 250 від вермонтського виробника Beta Technologies. Минулого тижня цей п’ятимоторний літак провів один з тестових польотів над Burlington Airport зі швидкістю понад 130 миль на годину. Цей eVTOL помітно тихіший за гелікоптер і літає швидко та стабільно, попри свій громіздкий вигляд. Згідно з оцінкою Beta, одна година польоту коштує близько $28 електроенергії — демонстраційний 30-хвилинний політ обійшовся б приблизно в $14. Тобто приблизно стільки, скільки коштує велике відро попкорну в кінотеатрі.
“Це не означає дешевих квитків — страхування, зарплата пілота та технічне обслуговування все одно входять у вартість комерційних операцій, — але CFO Beta Герман Куето заявив під час заходу, що Alia 250 коштує “приблизно на 75%” дешевше у експлуатації, ніж гелікоптер”, — зазначає Business Insider.
Кінцева мета — літати на цих аеротаксі за маршрутами місто–аеропорт, щоб оминати дорожні затори. Щось на кшталт JFK — центр Манхеттена або Лонг-Біч — аеропорт Бербанк. Поява нових апаратів навіть породила бачення майбутнього у стилі “Джетсонів” — аеротаксі до роботи. Президент і CEO Beta Кайл Кларк сказав:
“Alia 250, яка накопичила сотні годин випробувальних польотів і бере участь у програмі Міністерства транспорту для прискорення сертифікації eVTOL, має отримати сертифікацію протягом наступних кількох років”.
Beta використовує покроковий підхід до сертифікації на основі свого літака-побратима — Alia CX300, електричного літака категорії звичайного зльоту та посадки (cTOL), якому потрібна злітно-посадкова смуга, а не вертипорт. Очікується, що CX300, який летів у парі з Alia 250, буде сертифікований наприкінці 2027 року.
Вантажна версія Alia 250 перебувала на стадії виробництва на початку червня. Завантажувальний люк розташований збоку. Фото: Business Insider
Обидва апарати використовують однакові технології та системи, а двигун і компоненти Alia 250 адаптовані для вертикального підйому. Кларк сказав, що прагматичний підхід спрощує сертифікацію eVTOL:
“До моменту, коли отримаєш сертифікат cTOL, у тебе фактично вже є 80% вимог для eVTOL”.
Beta, акції якої торгуються на Нью-Йоркській фондовій біржі під тикером BETA, також робить ставку на те, що гнучкість Alia 250 — перевезення вантажів або пасажирів — розширить ринок за межі аеротаксі до ширшого ринку міської аеромобільності, наприклад медичних місій. Електричні польоти все ще стикаються з численними перешкодами: інфраструктура, сертифікація, суспільне сприйняття та доступні тарифи. Ось детальніший погляд на eVTOL Alia 250.
Хочеш знати більше, ніж ChatGPT 5? Підписуйся на ITC.ua у TelegramПІДПИСАТИСЯ
Зарядні куби на майданчику Beta; на злітно-посадковій смузі на задньому плані стоять eVTOL та cTOL, готуючись до демонстраційних польотів. Фото: Business Insider
Ротори Alia 250 — фіксовані
Alia 250 злітає і сідає вертикально за допомогою чотирьох верхніх роторів, а потім переходить до горизонтального польоту за допомогою кормового гвинта. Для порівняння: Joby та Archer спроєктували свої апарати із шістьма роторами, які фізично нахиляються для виконання як вертикального, так і горизонтального польоту.
СпецпроєктиНайтонший робот-пилосос в Україні: що варто знати про Dreame X60 Ultra CompleteSense Bank спростив відкриття рахунків для бізнесу: онлайн, з будь-якого пристрою та безоплатно
“Апарат Beta розроблявся з орієнтацією на простоту і побудований з якомога меншою кількістю складних систем”, — зауважив Кларк.
Він також додав, що Beta виробила все власноруч, включаючи двигун, акумулятори та гвинти — стратегія вертикальної інтеграції, яка дає більший контроль над витратами та якістю.
Двигун повністю на акумуляторній тязі
eVTOL живиться від п’яти акумуляторних блоків, що забезпечують дальність польоту близько 290 миль. П’ять електродвигунів побудовані з кількома рівнями резервування — тобто апарат може безпечно продовжувати політ навіть у разі відмови одного з двигунів.
Alia 250 пролетіла над аеропортом Берлінгтон, демонструючи можливості зльоту та посадки. Beta також розробляє військову версію апарата. Фото: Business Insider
Beta заявляє, що Alia 250 повністю заряджається менше ніж за годину через великі зарядні куби. Компанія також продає свою зарядну інфраструктуру іншим операторам за сотні тисяч доларів, щоб забезпечити виручку поза продажем літаків.
Один пілот і до 5 пасажирів
Кларк сказав, що кабіна, планер, авіоніка та силова установка eVTOL повністю дзеркалять Alia CX300. Ці безвикидні польоти коштують лише десятки доларів в експлуатації, за словами Beta. Cessna з турбогвинтовим двигуном або гелікоптер Sikorsky можуть коштувати сотні доларів на годину пального — різниця особливо помітна після того, як американська війна з Іраном різко підняла ціни на нафту.
Alia 250 може стати вантажним літаком
Alia 250 може перевозити до 200 кубічних футів вантажу — уявіть коробки Amazon, гуманітарну допомогу або транспортування органів. Це відрізняється від підходу Joby та Archer, які зосереджені насамперед на пасажирських eVTOL і заявляють, що прагнуть отримати сертифікацію вже цього року. Натомість Кларк сказав, що Beta рухається поступово:
“Сьогодні ми готові до роботи з вантажними cTOL-літаками. Завтра це будуть пасажирські cTOL-літаки, потім вантажні VTOL, потім пасажирські VTOL”.
Reuters повідомляє, що Beta має 890 твердих замовлень на свої літаки, більшість з яких — на Alia 250. Серед клієнтів — UPS і Служба швидкої авіамедичної допомоги Нової Зеландії.
Beta все ще стикається з кількома перешкодами
Демонстраційні польоти компанії є частиною зусиль, спрямованих на те, щоб переконати громадськість: електричні літаки можуть стати доступним та недорогим способом пересування. Але наскільки саме доступним — поки неясно. Тарифи, які просто дешевші за гелікоптер, можуть усе одно бути недоступними для багатьох пасажирів.
Beta розробила власний авіасимулятор для навчання пілотів керуванню eVTOL та cTOL Alia. Фото: Business Insider
Безпека залишається ключовим викликом: компанія повинна довести, що апарат достатньо надійний для регулярних пасажирських рейсів, тоді як масштабування залежатиме від регуляторних дозволів і залучення капіталу. Компанія також стикається з посиленою конкуренцією з боку Joby та Archer, які поспішають комерціалізувати власні eVTOL і зайняти частку ринку міської аеромобільності, що формується.
