Перший водневий двигун BeHydro, що працює на 100% водні. Фото: BeHydro / Interesting Engineering
Lloyd’s Register (LR) видав перший Сертифікат типового схвалення для 100% воднево-паливного морського двигуна з іскровим запалюванням. Схвалення отримав двигун, розроблений компанією BeHydro, і підтверджує, що конструкція відповідає вимогам LR щодо безпеки, продуктивності та надійності в морських умовах.
Двигун розроблено й випробувано на заводі ABC Engines у Генті (Бельгія). Він спроектований для роботи виключно на водні — без використання пілотного палива. Це спрощує конструкцію системи та усуває вуглецеві викиди безпосередньо на борту, позиціонуючи технологію як практичний варіант для операторів, які шукають пропульсію з нульовими викидами.
Як це працює
Завдяки відмові від допоміжного джерела палива архітектура двигуна скорочує загальну кількість підсистем, необхідних на судні. Клодін Шарп-Патель, глобальний технічний директор Lloyd’s Register, прокоментувала:
“Видача цього Сертифіката типового схвалення демонструє, що технологія двигунів внутрішнього згоряння на водневому паливі продовжує дозрівати як реальний варіант для морських застосувань. Для судновласників та операторів незалежна сертифікація є необхідною для формування впевненості в тому, що нові паливні технології можуть відповідати галузевим очікуванням щодо безпеки, надійності та операційної ефективності.”
Сертифікована лінійка двигунів охоплює діапазон потужностей від 900 кВт до 2670 кВт. Це дозволяє використовувати агрегати в різних сегментах морського транспорту — як основний рушій або в парі з електрогенератором для забезпечення допоміжного живлення на борту.
“Загалом лінійка BeHydro містить 6- і 8-циліндрові рядні двигуни та 12- і 16-циліндрові V-подібні двигуни. Це середньошвидкісні двигуни з іскровим запалюванням, що працюють на швидкості 900 об/хв. У парі з генератором вони забезпечують електричну потужність від 855 кВт (1069 кВА) до 2537 кВт (3171 кВА) і не виробляють шкідливих викидів — ні CO₂, ні NOₓ, ні SOₓ, ні сажі”, — йдеться у документах розробника.
На відміну від двопаливних двигунів, які потребують пілотного впорскування рідкого палива, лінійка моно-паливних двигунів BeHydro не використовує рідкого палива взагалі, що забезпечує нульові викиди CO₂.
Команда BeHydro. Фото: BeHydro / ABC Engines
Які є нюанси
Двигуни також не потребують рідкісноземельних матеріалів — літію, цинку, кобальту, платини — і розраховані на ресурс понад 200 000 годин роботи. Тім Беркмоес, генеральний директор ABC Engines, заявив:
“Це типове схвалення LR наших 100% воднево-паливних двигунів BeHydro з нульовими викидами — підтвердження перспективної технології, яку BeHydro може запропонувати інноваційним судновласникам у всьому світі.”
BeHydro — це спільне підприємство CMB.TECH та Anglo Belgian Corporation (ABC) Engines. Нинішня сертифікація продовжує попереднє схвалення, яке LR надав BeHydro у 2023 році для двопаливного двигуна на водні — першого типового схвалення для двопаливного водневого двигуна.
Хочеш знати більше, ніж ChatGPT 5? Підписуйся на ITC.ua у TelegramПІДПИСАТИСЯ
“LR також опублікував звіт у своїй серії “Fuel for Thought”, що містить комплексну оцінку потенційної ролі водню в декарбонізації морської галузі”, — зазначає Oceannews.
Звіт охоплює питання виробництва та постачання водню аж до його використання на борту, висвітлюючи переваги цього палива поряд із проблемами безпеки, інфраструктури та вартості, які наразі обмежують його широке впровадження.
СпецпроєктиПрогноз на 22-23 червня: Мессі — Австрія, Голанд — Сенегал і Франція — Ірак на ЧС-2026001K запускає веб платформу та скасовує комісію при обміні USDT на USDC. Скільки можна заощадити?
