Вузькоколійний водневий потяг. Фото: Stadler / Interesting Engineering
Швейцарський виробник поїздів Stadler та сардинський транспортний оператор ARST офіційно приступають до розробки першого у світі водневого поїзда, спеціально створеного для вузькоколійних ліній. Введення в експлуатацію 10 водневих поїздів на Сардинії дозволить скоротити викиди CO₂ більш ніж на 2 100 тонн на рік порівняно з дизельними поїздами (що еквівалентно приблизно 450 поїздкам на автомобілі навколо земної кулі).
“Введенням в експлуатацію першого водневого поїзда, розробленого для вузькоколійних залізниць, Сардинія демонструє себе піонером технологічних інновацій у транспортному секторі. Це перший поїзд такого роду, спеціально розроблений для контекстів, подібних до нашого, з метою перетворити обмеження на велику можливість”, — заявила Барбара Манка, регіональний міністр транспорту Автономного регіону Сардинія.
Поїзди планується запустити в пасажирське сполучення у 2028 році — зокрема на лініях ARST: Аеропорт Альгеро — Мамунтанас, Сассарі — Альгеро та Сассарі — Сорсо.
“Водневі поїзди, які будуть розгорнуті на лініях ARST, є яскравим прикладом для навколишнього середовища, місцевої економіки та розвитку ключових компетенцій у нашому регіоні”, — додала Манка.
Регіональні вузькоколійні залізниці Італії тривалий час використовували дизельну тягу через географічну пастку: круті повороти та жорсткі обмеження по вазі робили сучасні важкі електровози непрактичними. Однак ця ера добігає кінця з появою спеціалізованих, легких водневих технологій, розроблених для руху цими обмеженими мальовничими коліями без викопного палива.
Скорочення викидів вуглецю
Ці поїзди оснащені унікальною системою тяги: резервуари з воднем та паливні елементи розміщені у центральному вагоні “Power Pack”, який виконує роль рухомого зарядного пристрою, що живить тягові акумулятори поїзда на неелектрифікованих ділянках. Водень для цих поїздів вироблятиметься локально виключно на сонячній енергії. Це формує повністю замкнений цикл чистої енергії. Єдиним викидом залізничної мережі стане водяна пара.
“Stadler — єдиний у світі виробник поїздів, який проєктує та будує водневі поїзди для вузькоколійних ліній. Разом з ARST ми розробили рішення, яке робить відчутний внесок у декарбонізацію залізничного транспорту”, — зазначив доктор Ансґар Брокмайєр, керівник відділу маркетингу та продажів і заступник генерального директора групи Stadler.
Пасажири відразу відчують різницю. Нові моделі позбавлені сильної вібрації та гучного гуркоту, характерних для старих регіональних дизельних двигунів. Поїзди матимуть низьку підлогу для зручності посадки та великі панорамні вікна, що відкриватимуть краєвиди італійського сільського узбережжя. Крім того, пасажири зможуть насолоджуватися просторими кондиційованими салонами, тоді як члени екіпажу отримають окремі зручності — власні входи та незалежне кліматичне регулювання.
Загалом заплановано десять поїздів
Поки Сардинія відкриває цю технологію, решта півдня Італії вже чекає своєї черги. Відповідно до угоди 2023 року, Stadler поставить десять водневих рухомих одиниць сардинській ARST у рамках ініціативи італійського уряду з декарбонізації регіональних вузькоколійних залізничних мереж. Stadler вже будує дев’ять ідентичних одиниць для Ferrovie della Calabria. Компанія також зводить дві одиниці для сицилійської Ferrovia Circumetnea.
Хочеш знати більше, ніж ChatGPT 5? Підписуйся на ITC.ua у TelegramПІДПИСАТИСЯ
“Сицилійські моделі налаштовуються зі спеціалізованими тяговими системами для підйому крутими вулканічними схилами навколо Етни”, — зазначає Interesting Engineering.
Перед перевезенням пасажирів нові водневі поїзди мають пройти серію випробувань з безпеки та операційних тестів. Ці перевірки забезпечать повну відповідність суворим національним нормам, що регулюються Національним агентством з безпеки залізниць та дорожньої і автомагістральної інфраструктури (ANSFISA) — транспортним агентством з безпеки Італії. Усі ці майбутні рухомі склади зараз виготовляються у штаб-квартирі Stadler у Буснанзі, Швейцарія, що знаменує широку, непомітну революцію для забутих колій Європи.
СпецпроєктиНа що здатна камера нового Xiaomi 17T в екстремальних умовах? Репортаж з чемпіонату з дріфтингуСтадіони Чемпіонату світу з футболу 2026: 16 арен, три країни і одна гігантська спортивна інфраструктура
