Зовнішній акумулятор у салоні пасажирського літака. Джерело: AI
Південна Корея стала першою країною у світі, де авіаційна безпека остаточно перемогла комфорт любителів нескінченного скролінгу стрічки. Усі пасажирські авіакомпанії країни синхронно ввели повну заборону на використання зовнішніх акумуляторів під час польоту. Останнім «бастіоном», що здався під натиском нових правил, став лоукостер T’way Air, поставивши крапку в питанні, чи можна підзарядити смартфон у повітрі над Корейським півостровом. Відповідь — ні.
Єдність заради безпеки
Ситуація унікальна тим, що заборона не є вибірковою ініціативою окремих перевізників. Усі місцеві гравці ринку, включно з такими гігантами, як Korean Air та Asiana Airlines, тепер працюють за єдиним протоколом. Це перетворює Південну Корею на своєрідний випробувальний майданчик для радикальних заходів авіаційної безпеки, які, цілком можливо, згодом підхоплять і в інших частинах світу.
Приводом для таких жорстких кроків став не теоретичний страх, а цілком реальна пожежа в міжнародному аеропорту Кімхе в Пусані, що сталася в січні 2025 року. Литій-іонні батареї вже давно перебувають під пильним наглядом регуляторів через їхню схильність до термічного розгону. Коли такий пристрій починає горіти в замкненому просторі літака на висоті 10 кілометрів, звичайні вогнегасники часто виявляються безсилими. Екіпажу доводиться боротися не просто з вогнем, а з хімічною реакцією, яку майже неможливо зупинити до повного вигорання елементів.
Новий етикет перевезення акумуляторів
Попри заборону використання, павербанки все ще можна брати із собою на борт, але процедура тепер нагадує підготовку до транспортування небезпечних відходів. Правила стали безпрецедентно суворими, і пасажирам доведеться звикати до нових ритуалів перед посадкою:
- Усі вхідні та вихідні роз’єми акумулятора мають бути заклеєні ізоляційною стрічкою або пристрій має знаходитися в спеціальному герметичному чохлі.
- Категорично заборонено ховати павербанки на верхні багажні полиці.
- Пристрій повинен завжди бути в зоні прямої видимості власника — наприклад, у кишені крісла або в сумці під сидінням.
Логіка тут проста: якщо пристрій почне диміти, власник або стюардеса мають помітити це миттєво, а не тоді, коли з багажної полиці почне капати розплавлений пластик. Першим такі правила впровадив лоукостер Eastar Jet ще восени минулого року, а тепер це стало загальнонаціональним стандартом.
Контекст та наслідки
Варто розуміти, що за даними IATA, кількість інцидентів, пов’язаних із літієвими батареями, зростає щороку пропорційно до кількості електроніки в наших кишенях. Південнокорейські авіалінії просто вирішили не чекати на катастрофу, а діяти на випередження. Для пасажирів це означає лише одне: варто інвестувати в пристрої з енергоефективними екранами або просто згадати про існування паперових книг, бо розетка в літаку тепер стає привілеєм, а не базовим правом.
Поки цивільна авіація бореться з ризиками побутової електроніки, військові технології вимагають зовсім іншого рівня підтримки. Наприклад, нещодавно фонд «Повернись живим» передав ЗСУ мобільні комплекси для обслуговування літаків F-16, що демонструє складність сучасної авіаційної інфраструктури.
